如前面所述，伴隨空氣在英格索蘭空壓機(jī)內(nèi)的壓縮過(guò)程而產(chǎn)生出 巨大的熱量，及增高壓縮空氣的溫度。

因此，力了減小壓縮空氣 的終溫，及英格索蘭空壓機(jī)一個(gè)工作循環(huán)的功，及為了與熱空氣接觸 的摩擦件創(chuàng)造正常的潤(rùn)滑條件，必須保證空氣在每一氣缸內(nèi)—— 英格索蘭空壓機(jī)的各段內(nèi)，及當(dāng)空氣從一段進(jìn)入另一段時(shí)，亦即在中 間冷卻器內(nèi)時(shí)，不間斷的受到冷卻。

隨者英格索蘭空壓機(jī)冷卻系統(tǒng)的破壞，和標(biāo)準(zhǔn)溫度(140一160) 相比，使壓縮空氣的溫度增高，也使氣缸壁和氣缸差的溫度增 高，使從中間冷卻器流出來(lái)的壓縮空氣冷卻不足，亦即增加了從 中間冷卻器流出的壓縮空氣與流入的冷卻水之間的溫度差。

英格索蘭空壓機(jī)冷卻系統(tǒng)的這種不正常現(xiàn)象，可能是由于氣缸及 中間冷卻器的冷卻表而臟污所引起的。

此時(shí)從冷卻水套出來(lái)的水 比進(jìn)入的水的溫度升高不多，而減少供給的冷卻水量亦不能增大 此溫度差(正常的溫度降落為10一15)。

此外，由冷卻水套排出之水的溫度甚高(亦即高于35-400)， 可能是由于供給英格索蘭空壓機(jī)冷卻水套的水量不夠，或者 由于從英格索蘭空壓機(jī)站冷卻設(shè)備來(lái)之水的溫度高所引起的。

在前一種情況下，用增加冷卻水量的方法可以降低排出之水及相應(yīng)氣缸 腔膛壓縮空氣的終溫，在第二種情況下，用增加冷卻水量的辦法 是沒(méi)有多大效果的。

冷卻水由中間冷卻器中斷斷續(xù)續(xù)的流出，是由于冷卻管破裂 及當(dāng)英格索蘭空壓機(jī)工作行程時(shí)，壓縮空氣從冷卻管中漏于大氣所致。

這種情況一方面引起英格索蘭空壓機(jī)的生產(chǎn)量下降，另一方面當(dāng) 機(jī)器停止時(shí)將使水掉入氣缸，從而引起英格索蘭空壓機(jī)在啟動(dòng)時(shí)有發(fā) 生水力沖擊的危險(xiǎn)。

上述英格索蘭空壓機(jī)冷卻系統(tǒng)的毛病可用如下方法消除：采用硬 度小和經(jīng)過(guò)去除懸浮雜質(zhì)的水冷卻氣缸，每年對(duì)英格索蘭空壓機(jī)站冷 卻設(shè)備的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一次清洗。

除去英格索蘭空壓機(jī)冷卻水套上的 污垢，污垢厚度不允許超過(guò)2公厘。